土库曼斯坦港口介绍及国家介绍

      土库曼斯坦港口有7个港口,其中主要港口有6个，土库曼斯坦港口主要包括：阿什哈巴德(ashgabat)、阿什哈巴德(ashkabad)、土库曼纳巴德(cahrgo turkmenabad)、马雷(mary)、土库曼巴希(turkmanbashi)、土库曼纳巴德(turkmenabat)、土库曼斯坦港口介绍具体如下：

土库曼斯坦富裕程度，土库曼斯坦有多少人口

　　自古以来，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等中亚五国通往中国的道路只有一条，即“丝绸之路”。这条古老繁华的商道，东起中国中原，西至地中海沿岸，绵延7000多公里，横跨欧亚大陆。如今这条路上没有驼铃，取而代之的是飞机、火车、汽车等便捷的交通。然而，中亚国家的领导人仍然热衷于振兴这条古老的“丝绸之路”，并将建设“欧亚运输走廊”作为他们的战略构想。

　　它与中亚的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦接壤。目前，这三个国家都有通往中国的公路或铁路。而中国与哈萨克斯坦之间的阿拉山口-德鲁日巴、霍尔果斯口岸，中国与吉尔吉斯斯坦之间的图鲁加特-图鲁加特口岸，伊尔格的石滩口岸，以及刚刚开通的中国与塔吉克斯坦之间的卡拉苏-库勒迈口岸，都是古丝绸之路上的重要通道。如今，它们承载着中国与中亚各国繁忙的贸易活动和大量的人员往来。

　　从中亚到中国最繁忙的主干道

　　中国与哈萨克斯坦之间的霍尔果斯口岸地理位置独特，是中亚通往中国最繁忙的口岸。该口岸的陆路客货运输是中国西部最大的陆路公路口岸。在中国，它是312国道(上海-霍尔果斯口岸)的西端，距乌鲁木齐不到700公里，距伊宁市仅90公里。在哈萨克斯坦，距离哈萨克斯坦前首都阿拉木图370多公里。目前，从中国进入中亚的货运卡车通过霍尔果斯口岸分布在哈萨克斯坦境内，或者通过阿拉木图、希姆肯特进入乌兹别克斯坦，再从乌兹别克斯坦首都塔什干进入塔吉克斯坦，或者通过阿拉木图进入吉尔吉斯斯坦，甚至延伸到俄罗斯和一些欧洲国家。

　　从阿拉木图进入中国新疆非常方便。除了每周三个航班外，还有三趟从阿拉木图到乌鲁木齐的大巴和两趟从阿拉木图到伊宁的大巴，都是中国承办的。你可以租一辆当地的出租车，而不是坐公共汽车。从阿拉木图到边境城市潘菲洛夫，再坐其他车到中国。

　　阿拉木图的“Saran”国际公共汽车终点站停着几十辆开往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各地的公共汽车和小型公共汽车。记者还没进站，就有当地人上来招揽生意。中国新疆乌鲁木齐和伊宁的两辆大巴停在售票大厅后面的停车场，等待第二天凌晨发车。5月21日晚8时许，记者来到新疆客运公司外地分公司乌鲁木齐至阿拉木图的空调卧铺客车。司机阿尔肯萨吾提亚吉(Alken   Sawutiaji)是这条路上的老跑者。11年来，每个月都有两趟从乌鲁木齐到阿拉木图的航班，没有间断过。他说现在通关手续很快，两个人一辆车一个多小时就能办完。两国海关每天上午10:30(北京时间)闭关，晚上7:30闭关，周日除外。过了海关，4个多小时就到了阿拉木图长途汽车站。

　　吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦通过公路与中国相连。

　　吉尔吉斯斯坦到中国有两条路，一条是从吉尔吉斯斯坦首都比什凯克到图尔加特港，有560公里长。另一条从比什凯克经吉尔吉斯斯坦南部城市奥什至伊尔格什坦，进入中国新疆，全长约800公里。这两条路结合了客运和货运。

　　伊尔格什坦口岸距喀什230公里，距奥什260公里，是历史上丝绸之路的重要通道。从事货物运输的吉尔吉斯斯坦侨联主席、白马国际贸易集团董事长白Xi说，进入吉尔吉斯斯坦的货车吨位大，道路损毁严重。此外，吉尔吉斯斯坦缺乏维护资金。每年春天，道路泥泞，车辆行驶困难。每年6-11月路面干燥，是货物运输的最佳季节。中国路桥公司去年开始修建比什凯克至奥什的公路，原来巴基斯坦和韩国的公司也在修建，但没有完工。

　　今年5月25日，中国和塔吉克斯坦开通了第一个陆路边境口岸。这个港口位于帕米尔高原，海拔4000多米，是世界上海拔最高的贸易港口之一，每年5月至10月开放。中国叫卡拉苏，塔吉克斯坦叫库勒迈。我驻塔吉克斯坦大使馆商务参赞金女士表示，该口岸的开通将极大地促进中塔两国的贸易和人员往来。随着两国经贸往来的增加，塔吉克斯坦于1998年开通了杜尚别至乌鲁木齐的包机。起初，包机有20%的乘客和80%的货物。后来部分货物通过霍尔果斯-希姆肯特-塔什干-杜尚别运输，但运输成本过高，严重制约了两国民间贸易。库迈口岸的开放，意味着塔吉克斯坦商人从中国进口货物的距离缩短，价格更加便宜。库迈港也让内陆的塔吉克斯坦有机会将巴基斯坦与南亚的重要港口连接起来。

　　编织铁路运输网络

　　在铁路方面，中亚处于“新亚欧大陆桥”的中心。“新亚欧大陆桥”东段与东亚、东南亚国家直接相连；其中国段西端从新疆阿拉山口出境，进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站连接，向西至阿克杜卡站，再与中亚北、中、南的欧洲铁路网连接至欧洲。由于独联体国家铁路不实行国际标准轨，这条铁路的国际联运潜力受到严重限制。

　　每周有两趟从中亚到中国的国际客运列车，从哈萨克斯坦阿拉木图到乌鲁木齐。经常往返于中哈之间的刘老师说，乌鲁木齐至阿拉木图的旅客列车是中哈双方每周开行一趟。目前旅客不多，也不像90年代初北京到莫斯科的国际旅客列车，货物堆积如山。由于中哈两国铁路标准不同，乘坐火车往返于中哈之间并不是最佳选择，而且在边境换车、边检也需要8个小时。在边境的八个小时是最难熬的时候。不能随便走来走去。吃饭，做生意，上厕所都不方便。

　　目前，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正在开展三国铁路建设项目合作，中国已拨款2000万元人民币用于吉尔吉斯斯坦铁路建设项目的可行性研究。哈萨克斯坦计划今年开始建设一条连接中国和欧洲的新铁路。该项目在哈萨克斯坦境内长约3083公里。

　　中亚没有高速公路。

　　中亚的高速公路都是苏联时代修的，最好的是国道，没有一条高速公路。苏联解体后，曾经的共和国间公路变成了国际公路。独立初期，由于经济不景气，资金短缺，中亚国家的公路建设和养护基本处于以下阶段。停顿状态。最近几年，中亚个别国家加大了基础建设投资，公路建设进入恢复和发展期。哈萨克斯坦制定了《2001至2005年公路行业发展计划》，目前正在加紧实施。该计划中总长8258公里的六条国际公路对哈萨克斯坦的发展具有极其重要的意义。其中就有连接中国的公路：霍尔果斯—阿拉木图—比什凯克—塔拉斯—希姆肯特—塔什干，全长1137公里。

　　上世纪90年代，中亚的“车匪路霸”最为猖獗，包括边防、海关、税务，甚至是动植物检疫都要拦车勒索。阿尔肯·沙吾提阿吉说，1993年至1996年间，阿拉木图至霍尔果斯这条路很难行驶，不是因为路况，而是因为“车匪路霸”。最多一次他单程遭9次拦截，买路钱也不知道给了多少。近年来情况有所好转，路上几乎没有拦车检查的了。

　　中亚各国国际联运双重征税也制约着各国间贸易往来。中国驻塔吉克斯坦使馆商务处金参赞说，中塔没有正式开通边界口岸时，货物运输大多要经过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，运到塔吉克斯坦后价格翻了一倍，甚至还高。白玺先生说，中国运往吉尔吉斯斯坦的货物也有一半要经过哈萨克斯坦，货物运到后至少也要涨价20%。难怪有人说，中亚各国兴建“欧亚运输走廊”，再现古“丝绸之路”辉煌目标，还需各国共同努力方能实现。▲

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