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　　1.米尔斯克：这家公司最初来自维京，后来走上了正确的航运路线。它的总部在哥本哈根。这是一栋有电梯的六层建筑，但是很少有人乘电梯。因为大老板每天爬楼梯到他六楼的办公室，没人敢带他们，所以他们都爬楼梯。米尔斯克以傲慢、刻板和名声闻名，其税收占丹麦政府收入的40%。它的侨民以低质量著称。比如中国区总经理苏恩深，曾经是丹麦开机卡的司机，据说他简历的学历一栏总是空的。但是，Mearsk对新员工的要求很高，可以分为员工和实习生。前者是一般员工，后者去丹麦总部进行几个月的强化培训(残酷，有三本《辞海》那么厚的教科书)，然后送到世界各地工作。最后，不管男女，都要上船半年，然后被委以重任。

　　2.MSC:一家欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC是这样去船厂造船的：派几个人去取一个大皮箱里的大量现金，和船厂协商好合同后，打开皮箱，从中数出一定比例的现金，然后把剩下的交给船厂，说我已经拿走了我的佣金，这是定金，签合同。MSC船的名字大多是*女性，比如洛丽塔和Famiya。MSC从不与其他公司融为一体。船特别大，运费特别低，服务特别差。我很少租箱子，都是自己的箱子。

　　3.常青航运：张荣发40年苦心经营的结果，管理非常混乱。原因是张荣发有太多的妻子，他自然会有更多的儿子。张大老板有六个儿子两个女儿，那么多孩子都要安排工作，但是除了二儿子没有一个合拍的，孩子之间都在互相纠结，很悲剧。长青是一家股份公司，由张荣发控股，但也有其他人的股份。在航运市场最低谷的时候，张荣发用自己的钱注册成立了长青，以防长青突然倒下，没有地方退休。但是后来市场越来越好，常青树越来越好，所以常青树高价收购了李荣，张荣发大赚了一笔。后来为了经营两岸直航，我们继续收购意大利邮政，以欧洲公司的名义进行直航。HASU海运(绝对内幕)是去年成立的，因为2006年长青的产能会增加40%，所以分散风险是必要的。

　　4.先说中远吧。中远是中国第二海军，享有国家最优惠的航运政策。我们正在与中远集装箱公司联系。在过去的两年里，航运市场一直是个好贼，但CIMC没有赚到钱。主要原因是CIMC的运价体系过于混乱，特价申请满天飞。几乎每一份申请都有背景，有能力的人员都要审批。作为一家老牌国有企业，中远集团的管理体制存在诸多问题，比如船员收入极低。传说当集团现任总裁魏家福从新加坡调任天元总经理时，他在新加坡的行李是由中远集装箱船运往天津的。船员们听说这批东西属于上面的一位重要领导，就毫不犹豫地把几箱宝物扔进了海里。箱子里有许多股东和文物。据说这之后中远对船员的要求更高了。前段时间，中远建立了泛亚航运，将所有的近洋航线纳入泛亚，中远集装箱航线的主体致力于全球远洋航线。中远也是当代中国航运业的黄埔军校。很多想在航运业出名的人都有从中远服务的经历。这种现象也说明了另一个问题：中远集团就像一块肥肉。有能力的愿意咬一大口，去别处慢慢吃。不可能知道中远创造了多少百万富翁。

　　5.铁行扎花：PO；和内德劳埃德原本是两家公司，PO；就是著名的“半岛与东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(这个条款在每张提单的背面)，而最早的案例就来自这家公司。1997年(似乎也就在这个时候)，两家公司拿出集装箱业务，共同成立了铁行扎华。这家公司坚持欧洲工艺的稳健风格，虽然没有优点，但也没有人们深恶痛绝的缺点。与马士基不同，它有着天然的优势，一切规则都要自己遵守。事实上，马士基在航运市场低迷时损失最大。像铁航扎花这样的公司就不一样了，就是一个字：稳定！

　　6.CMA   CGM: CMA，原名CMA，是一个Country   Marine什么的(A代表被遗忘的东西)，但现在CMA   CGM是CMA   CGM的全称。发生了什么事？有帖子说CMA是法国公司，不错，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。CMA历史上欠CGM很多钱，所以被CGM收购了。但是CMA在行业内的名气比CGM大，所以新公司的名字叫CMA-CGM。CMA   CGM是一家非典型的欧洲公司，管理方法非常好。这么说吧，在航运市场最低谷的时候，CMA   CGM是利润率和空间利用率最高的前20家班轮公司。此外，CMA   CGM在资本运营方面非常成功，除了收购CMA，还收购了ANL(澳大利亚国家航运)。但是它的高手段是只收购了ANL干线业务，而部分港口和支线业务的ANL由万荣海运处理，也就是只需要肥肉，不需要骨头。CMA   CGM在非洲航线也有优势。具体原因请参考CMA   CGM。

　　7.中海。1997年，交通部通过行政命令强行将大连、广州、上海海事局合并在一起，美其名曰“中海集团”。中远集团原副总裁、中国集装箱之父(时任上元总经理)李，因为天天和老表哥(中远集团原总裁、现任董事长)打拼，受挫，被勒令成立中海集团。1997年成立时，李总裁就定下了发展目标：集装箱。广州海事局的几十艘散货船被改造成集装箱船(如今，中海祥子号的船在当时都换成了激动人心的系列)。这些船又旧又破，固定资产已经筹集。制造固定资产的成本非常低。改造后以极低的租金租给了CSCL(这完全是象征性的)，不仅增加了产能，还降低了广海的成本。也就是，这些船开始了，中海开始了沿海集装箱运输和海上航线。趁着航运市场不景气，租船市场的租金也很低，悄悄租了近一批2000多欧盟的船，开通了欧洲和地中海航线，开始走向海洋市场。李总裁独特的管理方法是必须的，中海的跨越式发展与李总裁的个人能力息息相关。

　　8.OOCL以前不这么叫，但它的原名是金山轮船。司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。

　　消息来源：易锐民（香港通讯员）2005-03-04) 评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的，我也是做货代的，经常跟这些船公司打交道，感觉东方海外的员工特拽，船期也不稳定.LZ,继续来点吧，我想知道NYK,韩进，HYUNDAL. 理论派？不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色，做一件事要经过很多部门合作，如果你总以为一句话就能搞定，当然是不可能了，由此得出服务不好的结论更是没有道理. 

　　9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时，他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中，不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务

　　10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的，是招商局去台湾后的产物，因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”，其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

　　待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查阳明的这个标志很象哈~ 大家看阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）英文字母Y.M的造型，Y 表示顶天立地，并向上发展，M代表诚信红色代表阳明热诚关怀的服务理念。银灰色代表本公司的理念价值。团队银灰色系黑白混合色，代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。创新银灰色很有现代/科技感，符合创新精神。

　　诚信/务实银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，乃很务实中肯，值得信赖之色彩。

　　11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构，大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

　　韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。除此以外，公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

　　12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫Mitsukawa Shokai. 后来Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。

　　3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

　　13、APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8% 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。13、K.Line 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。

　　加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”，翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

　　14、MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。

　　另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

　　15、ZIM（以星航运）目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。16。

　　、关于达飞1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人，叫JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务，女儿叫TANYA管行政3)CMA原先在业界没什么名气，相反是CGM在南北纵向服务，尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力，而CMA纯粹是靠中国做大的，CMA短短8年，从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用，本来这次渣华也是并给达飞的，后来MAERSK临时加价5亿欧元，才卖给了MAERSK否则谁是世界第一就很难说了4)ANL是给CMA-CGM全权收购的，不存在干线和支线的问题！现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的，舱位也是CMA-CGM管的，万荣纯粹让玩死了

　　16、SITC（海丰集运）走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

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