kwangyang是哪里

　　光阳是韩国的光阳。

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　　小发猫不敢说。

　　韩国光阳港：张开双臂欢迎中国物流企业。

　　杨光国际流通模式的魅力。

　　杨光港不仅是一个港口，它不仅具有大型国际港口的所有特征，而且还有更重要的解决方案。提出了一套以优化供应链、降低成本、增强竞争力、提高中国国际流通企业经济效益为目标的流通服务模式。

　　3354降低国际物流成本。杨光港和釜山港相距200公里，是韩国第一和第二大国际港口，拥有数百条国际班轮航线。经过多年激烈的市场经济竞争，他们在进度和价格上具有独特的优势。这样，中国流通企业的进出口货物将通过杨光港中转，优势航线上的整体物流成本将大大降低。

　　3354实现对韩国和日本市场的敏捷供应服务。对于韩国和日本市场的消费品、制造零部件和原材料供应，通过杨光港所属国际物流贸易服务区的保税服务，可以实现对韩国企业3天响应速度加快、对日本企业2天响应速度加快的敏捷服务目标，提升中国物流企业的供应链服务水平。

　　3354降低保税物流成本。保税物流是现代国际商务服务的基本措施。通过杨光港和紧密相连的国际自由贸易区，将大大降低一般保税区的短期物流和保税管理成本，提高企业经营效率。

　　3354利用原产地标记提升产品价值。客观来说，中国产品在世界上的品牌形象大多是初级和廉价的象征。

　　经过几十年的经营，以三星电子为代表的韩国产品正在一步步向高端化、成熟化迈进。鉴于中国代工制造企业附加值低，杨光港在自贸区提供加工服务。当中国加工企业完成90%的加工能力，并在杨光港完成最后的10%时，他们将能够使用韩国原产地标准，从而大大增加货物的附加值。韩国集装箱码头公司林正勋总监形象地介绍了一个案例：中国某制造企业生产的液晶显示器出口俄罗斯，价格为160~170美元，但在中国加工90%后，在韩国完成10%的加工，使用韩国原产地标记后出口俄罗斯，价格提高到200~213美元，提高了25美元，大大提高了企业的经济效益。

　　这种加工模式既能提供原产地价值，又能针对欧美国家针对中国的严格配额制度，提供各种提升中国企业在全球市场份额的解决方案。

　　同时，杨光港还为中国企业设计了进口原材料延迟库存管理、保税管理等多项服务，为中国商品进入韩国进而进入日本、美国提供了多项便利条件。

　　杨光港的三大优势。

　　3354地理优势。杨光港无疑是选址条件最好的新港。杨光港气象条件良好，属天然水道，水深20米，受南海暖流影响。这里设计泊位33个，其中12个已在运营，水深16-18米，可容纳8000-10000 TEU级大型货船。港口周围的山脉和岛屿形成天然防波堤，可以保持水域恒温，保证大型集装箱船的进出。港口还有引导进出港船舶安全航行所需的指挥设施，与港口管理信息系统(PORT-MIS)和港口可见系统(VIS)相连，交换港口作业信息。

　　杨光港不仅位于连接亚洲、北美和欧洲的主要航道上，还与中国上海港等主要港口相连，是未来中国货物中转的最佳场所。毗邻粗钢生产、世界第一的杨光钢铁厂、大型利川石化园区和李村工业园区，坐落在杨光湾，在这里相互延伸、相互连接，形成了有机的相互库

　　对于船公司来说，只免除340韩元/10吨的落地费和128韩元/吨的入场费，就能大大降低成本。以40000吨级船舶为例，杨光港装卸1500吨欧盟的成本比釜山港低3倍以上。

　　在杨光港保税区，韩国集装箱码头公司提供了非常优惠的物流基础设施服务。保税区每平方米年租金仅为0.4美元，相当于每月每平方米0.25元人民币。设备完善、单层建筑面积5万平方米的大型现代化仓储设施，每平方米仅6美元，相当于每天每平方米0.13元人民币，为入园的加工企业、物流企业、流通企业提供了高品质、低成本。

　　3354优惠政策的优势。杨光港保税区不仅可以促进装卸、运输、中转等物流流通相关产业，还可以加速金融、保险、贸易、营销等相关企业的结算。过去只允许装卸、仓储、简单加工等行业加入自贸区，现在已经扩展到制造业。它不仅允许下属制造业和货物流通的大型外商投资企业落户，还吸引了国内企业的投资，并扩大了加入自贸区企业的后备系统，从而吸引了外国企业的投资。

　　针对中国企业的存在，韩国政府制定了优惠扶持政策：

　　1.减免公司税。

　　韩国的企业税相当于中国的企业所得税。只要外资比例超过10%，杨光港保税区注册资本超过500万美元的流通物流企业和1000万美元的制造业企业，韩国政府可享受3年免公司税、2年减半的优惠扶持政策。同时免征购置税、登记税、房产税、综合土地税3年，减半征收2年。

　　2.免除间接税。

　　韩国的间接税相当于中国的增值税和营业税，包括进口附加税、主体税、特殊消费税、农业特产税、教育税等税种。韩国政府实施了一项优惠政策，对在光阳港自由贸易区经营的所有制造、分销和物流企业免除间接税。

　　3.自用设备免征进口税。

　　对于在杨光港保税区经营的各类企业进口的各类自用设备，韩国政府给予免税优惠政策，支持入园企业在杨光港的良好发展。

　　国际物流集团林正勋总监在谈及杨光港运营现状时。记者介绍说，正在运营中的光阳港第一阶段集装箱货运码头自开港后，1999年处理集装箱货物42万TEU，2000年处理集装箱货物70万TEU。作为新建港口，正以极快的速度进行正常营运。对于由大韩通运、HPH、韩进海运和世邦企业运营的光阳港第一阶段集装箱货运码头，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26个世界级船运公司正在构建以中国、北美及欧洲航道为代表的世界性网络服务网。船运公司、装卸公司及码头运营系统有机地连接在一起，相互共享和使用信息的同时进行运营，系统之间的连接部分大部分通过EDI实现。

　　雄心勃勃的开发计划

　　按照光阳港物流园区建设的总体构想，建造具有货物流通、加工、包装、信息、贸易、展示技能的国际综合物流基地，促进相关产业的集团化，从而实现One-Stop服务。建设项目分三期完成。一期工程建造面积386164平方米，将在今年年底完工。目前，中国著名的招商局国际物流集团、日本KOYO公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在该园的投资，出租率达100%。二期工程建造面积373636平方米原计划2008年完工，但随着需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面积1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

　　记者发现，在建项目中，中日韩共同物流中心的建设尤为抢眼，该项目主要吸引中日韩3国的物流企业，并发展成为物流协助据点，成为集保管、送货、组装、加工、贩卖等多元化功能为一体的复合物流中心。预计将于明年3月完工，建筑面积49500平米，年租金为6美元/平方米，从今年下半年开始招募进驻企业。

　　多样化的物流基础设施

　　商务中心：建筑面积3.3万平方米，园地11万平方米，将于2007年5月完工。

　　冷冻仓库：保管能力4100吨，仓库2745平方米，附带设施2448平方米。

　　货车休息所：园地2.4万平方米，休息设施1100平方米，附带设施500平方米。

　　船员会馆：园地6600平方米，便利商店、餐厅、体育设施一应俱全。

　　科学的物流规划支持体系

　　光阳港开发商——韩国集装箱码头公团最具诱惑力的武器远不止这些。据记者了解，他们有一套OPTILOGIS分析系统，建立了拥有主要物流据点候选位置，这些据点间的渠道，经由据点产生的物流费用等东北亚所有物流信息的数据库，通过选定产品特征、物流特性、运输方法等信息，可以生成多个物流系统的Scenario，并通过将生成的这些Scenario和物流信息数据为基础的OR()技法，计算出为企业把物流成本降到最低的据点位置。同时还能显示这个最佳据点与其他方案相比在物流费用、leadtime、库存等方面的优势程度，详细列举在哪些物流费用方面存在优势。他们能够将所有东北亚物流情报做成资料库，并制定多样局本提纲，通过活用OR（）技术，提出物流费用最小化的最佳方案。

　　据了解，目前入驻光阳港的航运公司有：APL、泛洋商船、中国海运集团、CMA、CNC、东南亚海运、东映海运、EMC、韩进海运、韩星船舶、兴亚海运、现代商船、高丽海运、Maersk-sealand、MOL、南星海运、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

　　光阳港翘首期盼中国企业

　　据韩国政府海运研究所专家估计，到2006年，韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱；到2011年，进出口货运总量将达到14亿吨；集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱，年递增11.9%。如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发。

　　由于韩国港口的费用要比香港、日本便宜得多，因此利用韩国港口作为枢纽港可以降低中国企业的物流成本。这些港口所具有的大量海空航班将十分有助中国物流方案设计的多样化，可以使中国物流企业和企业物流的工作者在设计物流方案时有更多的选择余地，从而可以设计出成本更低或者时间更快的物流方案，使中国的物流服务水平更上一层楼。

　　林正勋课长认为，光阳港自由贸易区的有利条件，有利于中国企业在韩国投资建立物流中心、配送和加工包装中心。在中国日益国际化的今天，在海外建立自己配送与分拨中心是一个必然趋势。

　　韩国集装箱码头公团的专家认为，中韩物流合作发展的前景十分广阔，内容和形式十分丰富。伴随着中韩两国贸易的高速发展，两国之间的物流合作正走上高速发展的道路，而规划中的光阳港工程，无疑是许多中国企业实现国际化腾飞之路的理想首选。

韩国光阳港