MOL船公司是什么意思，现在还存在吗？

　　很多同事对MOL航运公司不熟悉。我通常会遇到很多问MOL是哪家船公司的专家。MOL也叫MOSK(现在好像不流行了)，叫商船三井，被认为是日本三大航运公司之一，与NYK、KLINE同名。

　　资料显示，商船三井在中国拥有130年的宝贵经验。早在1878年，汽船秀吉丸号就从日本九州的桑吉向中国运送煤炭。自19世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极参与中日客货运输业务，业务覆盖大连、天津(塘沽)、上海、汉口(武汉)、福州、厦门、广州。

　　商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前拥有15家分公司/代表处，员工约200人，分布在沿海重要港口和城市。MOL广州OFFICE，我经常去，我知道！商船三井(中国)有限公司，总部位于上海，是商船三井的全资子公司。其母公司在日本东京成立，已在德国法兰克福和日本注册为上市公司。

　　MOL的计划是从目前的十五家分公司/代表处开始，商船三井(中国)有限公司将在中国特别是内陆省份新开十四家公司/代表处，并继续拓展业务网络，进一步满足尊贵客人的服务需求，配合中国重点发展计划，为西北地区未来发展助力。

　　当然，这些都是一些文字资料。MOL专用航线覆盖世界各地，包括非洲、南美、中南美洲和加勒比海、澳大利亚、中东、印度和巴基斯坦、欧洲、基地港和北美。

　　其中，我个人认为比较先进的航线应该以海洋航线为主，比如MOL的非洲航线、中南美洲和加勒比海，这些都是核心业务。在这里，我想向大家介绍一下我从事的非洲航线：

　　在非洲航线方面，MOL投入了大量运力，主要在以下航线：南非航线，主要在：

　　1.印度洋诸岛(我个人认为是最有利的航线)以最快的速度停靠在LOUIS港、REUNION和TAMATAVE，尤其是LOUIS港是目前最快的，只需要12天，远远快于MSK和PO，价格甚至比他们还高。

　　2.在东非航线上，MOL去三个点，包括下面的蒙巴萨TANGA   DARESSALAA。东非也是MOL非洲路线的亮点。时间比较快，船期比较稳定，价格也不错。此外，一般舱位在旺季会相对稳定。

　　3.南非航线德班、伊丽莎白港(PORT   ELIZABETH)、开普敦(CAPE   TOWN)，这条航线的目的港在南美洲的东部，在南非停泊和中转。此外，在德班，可以中转到南非的内陆点，比如约翰内斯堡和伦敦东部！

　　4.在西非航线上，MOL最初主要停在德班(价格还不错，时间很快，只有15天)，然后到西非基地港如LUANDA、LAGOS、ABIDIAN、TEMA、LOME、CONTONOU、西非基地港、LAGOS/APAPA、MOL的航运时间比MSK快近一周。

　　接下来我们就来说说非洲航线的几大船东，包括马士基、PO(听说前者收购了后者，MSK真的想垄断非洲市场)、DELMAS、MOL、PIL、MSC、CMA。

　　MSK是一位资深的非洲银行家，他第一次进入非洲。他的优势集中在西非的一些港口。西非的基地港口和内陆点都做得不错，航运服务稳定，尤其是内陆点做中转业务，几乎垄断了大部分非洲市场。通过长期经营，也打出了自己的品牌。很多外宾指定MSK利用其强大的资本优势和大规模的网络支点进行垄断。

　　PO的优势应该在西非基地港，价格比其他经销商低。但在旺季，舱位不足的问题暴露出来，目前舱位严重不足。在西非市场，MSK和MOL共用同一个船舱，同一艘船，船期和服务应该差不多。PO内部管理比较混乱，这也可能是一个潜在的问题。

　　DELMAS的运输进度是出了名的快，同时，它的价格也是出了名的高。他在广州市场有代理，但是他的主要业务应该是在指定商品上，所以我不太了解，和非洲的消息来源接触也很少。大部分应该比较便宜，船期和价格太快，可能不符合客人的口味。

　　此外，非洲市场还有PIL、MSC和CMAPIL。主要优势集中在东非。价格是市场最低的，重柜可以收。危险品也可以考虑。然而，他的致命弱点是，转到新加坡时会有内阁倒台，通常会持续一至两周。

　　MSC的价格比较低，现在船期调整的这么快，但是他的服务跟不上MSC在深圳赤湾的大船。一周只有一次水。如果船满了，就要等下一次下水，这样舱位就不能保证了。不过我明白舱位还是很厉害的，原因很简单。MSC是出了名的便宜，非洲消息人士想找便宜的船，但是服务有点差。

　　CMA的主要优势应该是在北非，而西非和东南非的优势并不大，海运进度的稳定性也是一个问题。

　　最后，我们将回到MOL。比如我们公司作为MOL在华南地区的经销商代理商，通过head   FEED将MOL的货物运输到香港，无论是黄埔还是深圳，都有驳船经过。所以广州和深圳价差不大的MOL，一般都是在香港开航后中转到新加坡或PORTKLANG或者换船。

　　至于价格，MOL的价格一直定位比较高端，即使在淡季也不会很低。这种价格定位提高了MOL客人的消费水平，分化了一部分去非洲的货主。相对来说，舱位比较宽松。MOL的目的港通关能力较好，集装箱可以尽快在港内撤离配送。由于MOL专注于非洲航线，运营时间相对较长，在船期方面也相对稳定。GAPORE换船，一般需要23天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多MOL客户选择MOL的原因，

　　希望通过这篇文章，可以给您揭示MOL的”神秘面纱”，不知不觉就在这里讲了这么多，平时一般人我都不告诉他的！但是到底MOL的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！

　　MOL只有用了才知道好不好，船期快而且准时，服务崇尚高质量，而且MOL到非洲和澳洲总有另人不可思议的运价出现。MOL是少有几家船公司能非常即使更新自己的数据，以便客户迅速查到货物在运到港信息，总之对MOL是一个赞！

　　MOL有其严禁的管理风格，只是有一点另我苦恼，就是代理定舱需要提交SHIPPER的详细资料（美其名曰申请特价）•不知道别家走MOL需要这样操作么？这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了…

     但是这几年MOL，nyk，还有kline,整合变为ONE船公司了。

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